[2026-02-25 21:29:09]

  한 줌 감사   한 줌 햇살에도 감사했더니 영혼의 햇빛이 가슴 가득 차올라 근심의 구름 밀어낸다   한 줌 온기에도 감사했더니 땅끝에서 부를 노래가  다시 입술에서 흐른다   들리지 않아도 온 세상에 충만한 소리 보이지 않아도 온 세상에 새겨진 형상   감사 감사 모든 것이 감사  

[2026-02-11 13:10:11]

  눈 많이 내리던 날   겨울 나목처럼 다 내려놓고 다 벗어버리면   흠도 없고 티도 없는 하얀 옷 하늘이 주는 정결한 옷 입을텐데  

[2025-12-23 14:45:40]

  안녕하세요,   저희 토론토 교차로는 연말연시를 맞이하여, 12월 26일(금)은 휴간하고, 신문 3184호는 12월 30일(화)에 발행됩니다. 또한 1월 2일(금)도 휴간하고, 신문 3185호는 1월 6일(화)에 발행됩니다.   교차로 사무실은 2025년 12월 23일(화) 오후 1시부터 휴무이며, 2025년 1월 5일(월) 오전 9시 30분부터 정상 근무합니다.   연락이 필요하실 경우에는 줄광고는 이메일 mail@kcrnews.com 또는 (416)590-1004로 문자나 음성메세지를 남겨 주세요. 디자인(지면 또는 도안) 광고는 bizad@kcrnews.com 또는 담당 영업사원에게 문자를 남겨 주시기 바랍니다.   감사합니다.   사진: Unsplash의Stephen H

[2025-08-28 18:49:30]

  안녕하세요,   저희 토론토 교차로는 2025년 9월 1일(월) Labour Day를 맞이하여, 9월 2일(화)은 휴간하고, 신문 3153호는 9월 5일(금)에 발행됩니다.   교차로 사무실은 2025년 8월 29일(금)부터 휴무이며, 2025년 9월 2일(화) 오전 9시 30분부터 정상 근무합니다.   연락이 필요하실 경우에는 줄광고는 이메일 mail@kcrnews.com 또는 (416)590-1004로 문자나 음성메세지를 남겨 주세요. 디자인(지면 또는 도안) 광고는 bizad@kcrnews.com 또는 담당 영업사원에게 문자를 남겨 주시기 바랍니다.   감사합니다.   사진: Unsplash의Ali Tawfiq

[2026-02-25 21:30:34]

  2026년 현재, 캐나다 교육계에는 매서운 한파가 몰아치고 있다. 토론토 도심의 대표적 대학인 조지브라운 칼리지(George Brown College)는 올해부터 자체 대학 진학 영어 과정(EAP)을 폐지하기로 했고, MITT나 RRC 등 타 지역의 대학들도 어학당을 닫거나 규모를 대폭 줄이는 추세다. 그간 공인 영어 성적이 모자라도 어학연수를 거쳐 ‘조건부 입학(Conditional Acceptance)’을 노렸던 수많은 학생들은 하루아침에 갈 곳을 잃고 방황하고 있다.   어학 과정만의 문제가 아니다. 세네카, 센테니얼 등 지원자가 몰리던 인기 대학들마저 수요가 부족하거나 유학생 비율이 비정상적으로 높았던 학과들의 신입생 모집을 올해부터 잠정 중단(Suspended)했다. 말 그대로 유학의 문턱이 물리적으로 좁아진 셈이다.   이런 현상의 이면에는 복잡한 정치·사회적 배경이 얽혀 있다. 2024년 미국 대선을 앞두고 트럼프의 반이민 정책이 최고조에 달했을 무렵, 캐나다 내부에서도 “늘어난 이민자 탓에 집값이 폭등하고 삶이 팍팍해졌다”는 불만이 터져 나오며 정치권이 요동쳤다. 트럼프 재선 이후 관세 폭탄 위협에 맞서 캐나다가 다시 결속하는 모양새를 취하긴 했으나, 정부는 이미 ‘유학생 규제’라는 칼을 빼든 상태였다.   그 결과는 참담하다. 정부가 호기롭게 할당했던 유학생 입학 허가서(PAL)는 정작 오려는 학생이 없어 곳곳에서 남아도는 실정이다. “캐나다가 더 이상 유학생을 환영하지 않는다”는 소문이 퍼지면서, 학생들이 호주나 유럽 등지로 발길을 돌렸기 때문이다. 그에 따른 후폭풍은 캐나다 경제를 직격하고 있다. 수많은 대학 교직원들이 일자리를 잃었고 주변 상권은 활력을 상실했다. 캐나다 사회는 이제야 유학생이 단순한 ‘손님’을 넘어 국가 경제를 지탱하는 핵심 축이었음을 뼈저리게 실감하는 모습이다.   그렇다면 캐나다는 유학 목적지로서의 매력을 완전히 잃은 것일까. 결론부터 말하자면 “절대 그렇지 않다”. 투자 격언 중 ‘공포에 사서 환희에 팔라’는 말이 있듯, 유학 역시 타이밍 싸움이다.   최근 발표된 캐나다 이민 수용 계획에 따르면 영주권 발급 목표치가 다소 하향 조정되었다. 그러나 인구 구조를 고려할 때 캐나다는 이민자 수혈 없이 경제를 굴릴 수 없는 국가다. 지금처럼 유학생과 이민자 유입이 곤두박질치면, 불과 2~3년 뒤에는 치명적인 노동력 부족 사태를 맞이할 수밖에 없다. 그 시점에 정부가 꺼낼 수 있는 유일한 카드는 다시 ‘이민 초대장’을 대폭 늘리는 것뿐이다.   즉, 모두가 캐나다를 떠나는 현시점이 오히려 절호의 기회일 수 있다. 경쟁률이 바닥을 친 지금 입학해 학업을 마칠 즈음이면, 캐나다 경제는 텅 빈 산업 현장을 채우기 위해 다시 빗장을 풀 가능성이 농후하다. 트럼프 집권기의 미국이나 비자 장벽이 한층 높아진 호주와 비교하면, 캐나다는 여전히 유학 후 이민(PGWP)과 영주권 취득 관점에서 가장 현실적이고 매력적인 선택지다.   대중의 불안감에 휩쓸리기보다는 남들이 주저할 때 한발 먼저 움직이는 통찰력이 필요한 시기다. 위기 속에 기회가 숨어 있다는 사실을 명심하고, 캐나다 현지에서 학업부터 정착, 이민에 이르는 현실적인 로드맵을 제시해 줄 '세계유학&교육'의 문을 두드려 보길 권한다. 현명한 판단으로 미래의 기회를 거머쥐기를 응원한다.  

[2026-02-24 16:00:14]

  지난 칼럼에서는 고정 금리와 변동 금리 중 무엇이 나에게 맞는지, 금리의 성격과 비용 구조를 심도 있게 살펴보았습니다. 금리라는 ‘비용’을 이해했다면, 이제 모기지의 또 다른 핵심 요소인 시간을 살펴볼 차례입니다. 많은 대출자가 모기지 계약서를 받을 때 혼동하는 두 가지 용어가 있습니다. 바로 "상환 기간(Amortization Period)"과 "계약 기간(Term)'입니다. 이 두 용어는 일상에서는 종종 혼용되지만, 모기지 세계에서는 매우 다른 의미를 지니며, 특히 상환 기간 선택은 매달 지불해야 할 금액과 평생 은행에 납부하는 총이자액을 크게 좌우합니다.   상환 기간(Amortization Period)이란 무엇인가? 상환 기간은 문자 그대로 대출금을 모두 갚는 데 걸리는 총 기간을 의미합니다. 캐나다에서는 일반적으로 25년 또는 30년으로 설정합니다. 단순히 5년의 차이처럼 보일 수 있지만, 재정적 파급력은 매우 큽니다. 25년 상환을 선택하면 월 페이먼트는 높지만 총 이자액은 줄어 장기적으로 자산을 보호하는 데 유리합니다. 예를 들어 50만 달러를 동일 금리로 대출받았다고 가정할 때, 25년 상환은 매달 몇 백 달러 더 내야 하지만, 총 이자액은 수만 달러 이상 절약할 수 있습니다. 이는 중형차 한 대 값, 혹은 자녀 대학 학자금 전체에 해당하는 큰 금액이 될 수 있습니다.   반대로 30년 상환을 선택하면 월 부담이 줄어 현금 흐름 확보가 가능해 생활비가 빠듯한 사람에게 유리합니다. 그러나 전체 기간이 늘어나기 때문에 총 이자액은 25년 상환보다 훨씬 많아집니다. 단, 캐나다 규정상 다운페이먼트가 집값의 20% 미만일 경우 모기지 보험 가입이 의무이며, 이때 최대 상환 기간은 25년으로 제한됩니다. 따라서 다운페이먼트가 20% 이상이어야만 30년 상환을 선택할 수 있습니다.   사진: Unsplash의Vitaly Gariev 왜 일부 투자자는 30년 상환을 전략적으로 선택할까? 30년 상환은 단순히 느슨하게 빚을 갚는 방법이 아니라, 전략적 선택이 될 수 있습니다. 첫째, 대출 승인 가능성을 높이기 위해서입니다. 최근처럼 금리가 높거나 집값이 비싼 상황에서는 소득 대비 부채 비율(DSR/TDS)이 모기지 승인에서 핵심 요인이 됩니다. 상환 기간을 늘리면 매월 납부금이 줄어 부채 비율이 낮아지고, 결국 대출 승인 가능성이 높아집니다.   둘째, 투자 전략과 기회비용 관리 때문입니다. 월 상환 부담을 낮추면 여유 자금이 생기고, 이를 RRSP, TFSA 등 세제 혜택 계좌를 활용해 다른 투자에 돌릴 수 있습니다. 만약 투자 수익률이 모기지 이자율보다 높다면, 모기지를 빨리 갚는 것보다 자산을 늘리는 데 집중하는 것이 재정적으로 더 유리할 수 있습니다. 즉, 30년 상환은 현금 흐름을 확보해 다른 재무 전략을 병행할 수 있는 ‘시간적 레버리지’를 제공하는 선택인 셈입니다.   25년 vs 30년 상환: 어떤 선택이 적합할까? 25년 상환은 총 금융 비용 절감에 초점을 맞춘 선택입니다. 원금을 빠르게 상환하므로 은행에 내는 총 이자는 적고, 장기적으로 자산을 지키는 데 유리합니다. 반대로 30년 상환은 월 부담 완화와 유연한 현금 흐름 관리에 초점을 둡니다. 당장의 월 페이먼트가 부담된다면 생활 여유를 확보하고, 확보된 현금으로 투자 수익을 추구할 수 있습니다.   중요한 점은 남들이 하는 대로 따라가는 것이 아니라, 자신의 재정 상황, 현금 흐름, 투자 성향에 맞춘 전략을 선택하는 것입니다. 단순히 금액만 비교하기보다는, 장기적 목표와 재정 설계를 고려해 가장 적합한 상환 기간을 결정해야 합니다.   계약 기간(Term)의 이해 상환 기간이 전체 여정이라면, 계약 기간은 그 여정 중 일부 구간에 대한 금리와 조건의 약속을 의미합니다. 예를 들어 ‘5년 고정’이나 ‘3년 변동’이 이에 해당합니다. 계약 기간 동안 금리와 조건은 변하지 않지만, 만료 후에는 재계약 시점에서 새 금리와 조건이 적용됩니다. 따라서 상환 기간과 계약 기간을 함께 고려해야만 장기적 재정 설계와 현금 흐름 관리가 모두 가능한 균형 잡힌 전략을 세울 수 있습니다.   결론적으로, 상환 기간은 장기 재정 설계의 핵심 도구입니다. 빨리 빚을 없애고 총 비용을 절감하고 싶다면 25년 상환이 유리하며, 월 부담을 낮춰 대출 승인 가능성을 높이거나 확보된 현금으로 더 높은 수익을 추구하고 싶다면 30년 상환을 전략적으로 활용할 수 있습니다.   다음 주 칼럼에서는 첫 주택 구매자를 위한 정부 혜택, ‘FHSA 100% 활용법’을 집중 분석할 예정입니다.  

[2026-02-27 14:22:02]

  연방 교통부 장관이 여객철도 운영기관 비아 레일(Via Rail)에 서비스 신뢰성과 고객 응대 개선을 강하게 요구했다.   비아 레일은 2월 둘째 주에 ‘운영상 제약’을 이유로 오타와-몬트리올-토론토 구간에서 수십 편의 열차 운행을 취소했다. 또한 지난해 12월에도 온타리오주 브록빌(Brockville) 인근에서 열차가 고장을 일으키면서 100명 이상의 승객이 열차 안에서 하룻밤을 보내는 일이 발생했다.   하원 교통·인프라·지역사회 상임위원회에 출석한 스티븐 매키넌(Steven MacKinnon) 교통부장관은 비아 레일이 캐나다인들에게 중요한 서비스라고 강조했다.   보수당 댄 뮤이스(Dan Muys) 의원은 퀘벡시티-윈저 회랑(Quebec City–Windsor corridor) 구간에서 계속해서 지연 문제가 발생한다는 우려가 국회의원들에게 전달되고 있다며, 매키넌 장관이 의회와 국민들이 체감할 수 있게 구체적으로 어떤 조치를 취할지 물었다.   이에 대해 매키넌 장관은 23일(월)에 “최근 몇 년간 (비아 레일의) 서비스는 고객 친화적이지도, 신뢰할 만하지도, 정시 운행 면에서도 충분하지 못했습니다”라고 인정했다.   그는 비아 레일이 겨울에는 “예측 불가능한 날씨”에 맞서야 하고 윈저-퀘벡시티 회랑에서는 많은 구간에서 선로 우선권이 없다는 점을 문제의 원인으로 꼽았다.   그는 “이 같은 제약 속에서, 저는 비아 레일의 새 경영진에게 개선이 필요하다는 점을 분명히 전달했습니다. 고객 서비스와 고객과의 소통, 그리고 서비스의 신뢰성은 반드시 개선돼야 한다고 말입니다”라고 말했다. 이어 “국민들은 열차가 제시간에 출발하고 제시간에 도착하는지 알고 싶어합니다”라고 덧붙였다.   매키넌 장관은 “폭풍이나 예기치 못한 사고는 누구나 이해할 것입니다. 그러나 통제가 가능한 부분에 대해서는 비아 레일이 책임지고 관리해야 합니다”라고 말했다.   그는 “이 서비스는 캐나다 전역의 지역사회를 연결하는 데 필수적입니다, 또한 교통부 장관으로서 교통망에서 모든 캐나다인의 안전을 지키는 것이 저의 최우선 순위입니다”라고 전했다.   한편 연방정부는 지난해 열차 고장으로 퀘벡에서 승객들이 약 10시간 동안 열차에 고립된 사건 이후, 비아 레일에 비상관리 대응계획을 업데이트하도록 지시했다.   매키넌 장관은 정부가 2024년 비아 레일 측에 직원 교육 강화, 장비 고장 문제 해결, 승객 복지 향상에 집중할 것을 명확히 요구했다고 밝혔다.<뉴스 제공: CP24>   사진: Robert Taylor, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

[2026-02-27 14:20:29]

  캐나다인들이 생각하는 ‘은퇴에 필요한 자금’이 지역에 따라 큰 차이를 보이는 것으로 나타났다.   Bank of Montreal(BMO)이 발표한 연례 은퇴 설문조사에 따르면, 캐나다인들은 편안한 은퇴 생활을 위해 평균 170만 달러가 필요하다고 추산했다. 이는 지난해 약 154만 달러에서 크게 상승한 수치다. 다만 필요 자금에 대한 인식은 거주 지역에 따라 상당한 차이를 보였다.   가장 높은 금액을 제시한 지역은 브리티시컬럼비아(B.C.) 주로, 주민들은 은퇴하는 데 약 220만 달러가 필요하다고 답했다. 이어 온타리오주는 약 190만 달러, 앨버타주는 약 166만 달러로 나타났다.   반면 서스캐처원과 매니토바 등 프레리 지역 주민들은 약 128만 달러, 퀘벡 주민들은 약 124만 달러가 필요하다고 응답했다. 대서양 연안 지역은 약 92만 8천 달러로 가장 낮았으며, 이는 B.C. 주민들이 필요하다고 본 금액의 절반에도 못 미치는 수준이다.   조사 결과, 이 같은 지역별 격차는 주택 가격과 전반적인 생활비 차이에서 비롯된 것으로 분석됐다. 주거비와 생활비가 높을수록 은퇴 후 현재의 생활 수준을 유지하기 위해 더 많은 저축이 필요하다고 느끼는 경향이 있다는 것이다.   목표 은퇴 자금액이 높아진 것과 달리, 실제로 이를 달성할 수 있을지에 대해서는 회의적인 시각이 많았다. 응답자의 36%는 저축 목표를 달성하기 어려울 것이라고 답했는데, 이는 전년보다 7% 증가한 수치다.   저축 습관 역시 큰 차이를 보였다. 재정 전문가들은 일반적으로 소득의 약 10%를 은퇴 자금으로 저축할 것을 권장하지만, 조사에 따르면 28%는 소득의 5% 미만을 은퇴 자금으로 저축하고 있으며, 38%는 5~10%를 저축한다고 응답했다. 반면 21%는 권장 비율을 초과해 저축하고 있다고 밝혔다.   월별 저축액도 다양했다. 약 10명 중 1명은 매달 100달러 미만을 저축한다고 답했으며, 약 3분의 1은 100~499달러를 저축하고 있었다. 약 12%는 매달 1,000달러 이상을 저축한다고 응답했다.   이번 설문조사에서 응답자의 14%가 은퇴할 계획이 없다고 답해, 은퇴에 대한 인식 변화를 드러냈다.   베이비 붐 세대의 경우 상당수가 이미 은퇴한 상태였다. 하지만 아직 은퇴하지 않은 응답자 중 27%는 일을 그만둘 계획이 없다고 밝혔다.   또한 X세대의 20%, 밀레니얼 세대의 18%, Z세대의 15% 역시 은퇴할 계획이 없다고 응답했다. <뉴스 제공: CTV News>   사진: Unsplash의Vitaly Gariev

[2026-02-27 14:22:02]

  연방 교통부 장관이 여객철도 운영기관 비아 레일(Via Rail)에 서비스 신뢰성과 고객 응대 개선을 강하게 요구했다.   비아 레일은 2월 둘째 주에 ‘운영상 제약’을 이유로 오타와-몬트리올-토론토 구간에서 수십 편의 열차 운행을 취소했다. 또한 지난해 12월에도 온타리오주 브록빌(Brockville) 인근에서 열차가 고장을 일으키면서 100명 이상의 승객이 열차 안에서 하룻밤을 보내는 일이 발생했다.   하원 교통·인프라·지역사회 상임위원회에 출석한 스티븐 매키넌(Steven MacKinnon) 교통부장관은 비아 레일이 캐나다인들에게 중요한 서비스라고 강조했다.   보수당 댄 뮤이스(Dan Muys) 의원은 퀘벡시티-윈저 회랑(Quebec City–Windsor corridor) 구간에서 계속해서 지연 문제가 발생한다는 우려가 국회의원들에게 전달되고 있다며, 매키넌 장관이 의회와 국민들이 체감할 수 있게 구체적으로 어떤 조치를 취할지 물었다.   이에 대해 매키넌 장관은 23일(월)에 “최근 몇 년간 (비아 레일의) 서비스는 고객 친화적이지도, 신뢰할 만하지도, 정시 운행 면에서도 충분하지 못했습니다”라고 인정했다.   그는 비아 레일이 겨울에는 “예측 불가능한 날씨”에 맞서야 하고 윈저-퀘벡시티 회랑에서는 많은 구간에서 선로 우선권이 없다는 점을 문제의 원인으로 꼽았다.   그는 “이 같은 제약 속에서, 저는 비아 레일의 새 경영진에게 개선이 필요하다는 점을 분명히 전달했습니다. 고객 서비스와 고객과의 소통, 그리고 서비스의 신뢰성은 반드시 개선돼야 한다고 말입니다”라고 말했다. 이어 “국민들은 열차가 제시간에 출발하고 제시간에 도착하는지 알고 싶어합니다”라고 덧붙였다.   매키넌 장관은 “폭풍이나 예기치 못한 사고는 누구나 이해할 것입니다. 그러나 통제가 가능한 부분에 대해서는 비아 레일이 책임지고 관리해야 합니다”라고 말했다.   그는 “이 서비스는 캐나다 전역의 지역사회를 연결하는 데 필수적입니다, 또한 교통부 장관으로서 교통망에서 모든 캐나다인의 안전을 지키는 것이 저의 최우선 순위입니다”라고 전했다.   한편 연방정부는 지난해 열차 고장으로 퀘벡에서 승객들이 약 10시간 동안 열차에 고립된 사건 이후, 비아 레일에 비상관리 대응계획을 업데이트하도록 지시했다.   매키넌 장관은 정부가 2024년 비아 레일 측에 직원 교육 강화, 장비 고장 문제 해결, 승객 복지 향상에 집중할 것을 명확히 요구했다고 밝혔다.<뉴스 제공: CP24>   사진: Robert Taylor, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

[2026-02-27 14:20:29]

  캐나다인들이 생각하는 ‘은퇴에 필요한 자금’이 지역에 따라 큰 차이를 보이는 것으로 나타났다.   Bank of Montreal(BMO)이 발표한 연례 은퇴 설문조사에 따르면, 캐나다인들은 편안한 은퇴 생활을 위해 평균 170만 달러가 필요하다고 추산했다. 이는 지난해 약 154만 달러에서 크게 상승한 수치다. 다만 필요 자금에 대한 인식은 거주 지역에 따라 상당한 차이를 보였다.   가장 높은 금액을 제시한 지역은 브리티시컬럼비아(B.C.) 주로, 주민들은 은퇴하는 데 약 220만 달러가 필요하다고 답했다. 이어 온타리오주는 약 190만 달러, 앨버타주는 약 166만 달러로 나타났다.   반면 서스캐처원과 매니토바 등 프레리 지역 주민들은 약 128만 달러, 퀘벡 주민들은 약 124만 달러가 필요하다고 응답했다. 대서양 연안 지역은 약 92만 8천 달러로 가장 낮았으며, 이는 B.C. 주민들이 필요하다고 본 금액의 절반에도 못 미치는 수준이다.   조사 결과, 이 같은 지역별 격차는 주택 가격과 전반적인 생활비 차이에서 비롯된 것으로 분석됐다. 주거비와 생활비가 높을수록 은퇴 후 현재의 생활 수준을 유지하기 위해 더 많은 저축이 필요하다고 느끼는 경향이 있다는 것이다.   목표 은퇴 자금액이 높아진 것과 달리, 실제로 이를 달성할 수 있을지에 대해서는 회의적인 시각이 많았다. 응답자의 36%는 저축 목표를 달성하기 어려울 것이라고 답했는데, 이는 전년보다 7% 증가한 수치다.   저축 습관 역시 큰 차이를 보였다. 재정 전문가들은 일반적으로 소득의 약 10%를 은퇴 자금으로 저축할 것을 권장하지만, 조사에 따르면 28%는 소득의 5% 미만을 은퇴 자금으로 저축하고 있으며, 38%는 5~10%를 저축한다고 응답했다. 반면 21%는 권장 비율을 초과해 저축하고 있다고 밝혔다.   월별 저축액도 다양했다. 약 10명 중 1명은 매달 100달러 미만을 저축한다고 답했으며, 약 3분의 1은 100~499달러를 저축하고 있었다. 약 12%는 매달 1,000달러 이상을 저축한다고 응답했다.   이번 설문조사에서 응답자의 14%가 은퇴할 계획이 없다고 답해, 은퇴에 대한 인식 변화를 드러냈다.   베이비 붐 세대의 경우 상당수가 이미 은퇴한 상태였다. 하지만 아직 은퇴하지 않은 응답자 중 27%는 일을 그만둘 계획이 없다고 밝혔다.   또한 X세대의 20%, 밀레니얼 세대의 18%, Z세대의 15% 역시 은퇴할 계획이 없다고 응답했다. <뉴스 제공: CTV News>   사진: Unsplash의Vitaly Gariev